Что такое вариатор?Все мы знаем, что такое автоматическая коробка передач. Многим автомобилистам нравятся машины с «автоматом», некоторые предпочитают обычные, механические коробки, и доказывают, что лучше их нет. А вот что такое вариатор, знают далеко не все. В автомобильных каталогах, на сайтах, посвященных автомобильной тематике все чаще встречаются фразы типа: «автомобиль оснащен бесступенчатым вариатором». Так что же такое «вариатор» и как он работает? Вы, наверно, удивитесь, когда узнаете, что прообраз современного вариатора был придуман еще в эпоху Возрождения, в 1490 году. Автор его ни кто иной, как гениальный Леонардо да Винчи.Запатентован вариатор был гораздо позже, в конце XIX века, а установлен на серийно выпускающийся автомобиль в 1950 году. Первыми автомобилями, на которые серийно ставился вариатор, были легковушки марки DAF. Затем, эстафету подхватили Volvo. И, наконец, в наше время, автомобили с таким типом трансмиссии стали действительно широко распространены.Так что же такое вариатор? Ответ на этот вопрос можно найти в англоязычном названии этого устройства - continuously variable transmission ЂЂЂ «плавно меняющаяся трансмиссия». Отсюда происходит чаще всего встречающаяся в англоязычных каталогах аббревиатура CVT. То есть вариатор - это что-то вроде автоматической коробки передач, но с незаметным и плавным переключением. На первый взгляд вы не увидите никакой разницы между автомобилями с АКПП и вариатором: тот же рычаг для переключения передач, те же режимы трансмиссии (P, R, N, D). И только когда поедете, почувствуете разницу. В вариаторе нет первой, третьей, пятой или любой другой передач, потому что в нем их бесконечное множество. Чтоб понять насколько плавно «переключаются» передачи в вариаторе, представьте себе бесчисленное множество травинок на лужайке. Так вот, у вариатора передач еще больше. Поэтому-то они меняются незаметно и плавно, поэтому двигается автомобиль с вариатором без привычных нам толчков. Да и самих «переключений» в вариаторе нет. Устройство непрерывно и плавно меняет передаточное число при увеличении или уменьшении скорости автомобиля. Теперь об устройстве вариаторов. Применяется несколько типов вариаторов: цепной, клиноременный со шкивами переменного диаметра (самый распространенный), тороидальный и др.Посмотрите, как устроен вариатор клиноременный MINI. Представьте себе два цилиндра, ну, например, два карандаша, которые лежат параллельно друг другу на небольшом расстоянии. Если стянуть их резинкой и начать вращать один из них, то и второй тоже будет вращаться. Причем скорость этого вращения будет у обоих карандашей одинакова в том случае, если они по толщине одинаковые, если же диаметры карандашей отличаются, то и вращаться они будут с разными скоростями: пока «толстый» сделает один оборот, более юркий «худой» успеет обернуться, к примеру, пару раз. Вариатор устроен по этому принципу, но вот диаметр цилиндров в нем постоянно изменяется.В вариаторе вместо «карандашей» имеются два шкива. Каждый шкив состоит из двух конусов, острые части которых повернуты друг к другу. Между шкивами помещен ремень, который называется «клиновый». Передаточное отношение будет меняться плавно: при изменении радиуса огибания ремнем ведомого и ведущего шкивов, меняется и передаточное отношение. Чтоб получить шкивы с переменным рабочим диаметром, достаточно заставить пары конусов расходиться (ремень обегает шкив по малому диаметру, как бы проваливаясь к его центру) или, наоборот, двигаться навстречу друг другу (ремень обегает шкив по большому радиусу). Один из шкивов находится на валу, идущем от двигателя (ведущий вал), второй ЂЂЂ на валу, который идет к колесам (ведомый вал). Шкивы снабжены системой, синхронно сдвигающей половинки одного шкива и раздвигающей половинки другого. Это может быть гидравлика, или какой-то другой сервопривод. Вот и весь принцип работы. Основываясь на нем, удалось создать устройство с широкими пределами изменения передаточного отношения. Кроме автомобильных вариаторов, бывают вариаторы для мотоциклов, некоторых велосипедов, картингов. В этом несколько экзотическом вариаторе используются тот же принцип двух конусов. Для завершения создания коробки-вариатора надо добавить еще узел, меняющий направление вращения выходного вала при заднем ходе, например, планетарную передачу. Конечно, остается еще вопрос с ремнем. Простой резиновый или тканевый ремень здесь, естественно не годится, он должен быть гораздо более прочным. Поэтому в клиноременных вариаторах используются сложные по устройству ремни. В самом деле, это вовсе не ремень, а металлическая наборная лента. Ремень может представлять собой стальную ленту, имеющую определенное покрытие, или же стальные ленты (тросы), на которые нанизаны тонкие стальные пластинки трапецеидальной формы. Их края и имеют контакт со шкивами. Таким образом, кстати, устроен ремень, который передает мощность обеими половинами: и той, которая идет от ведомого шкива к ведущему, и противоположной. В отличие от обычного ремня, который бы просто сложился при попытке передать сжимающее усилие, стальной обретет жесткость. Можно так же, как это делается в вариаторах на автомашинах Audi, в качестве ремня применить широкую стальную цепь, состоящую из пластинок, которые и соприкасаются своими краями с конусами. Цепь вот такой конструкции применяется в вариаторах производства фирмы Audi. Площадь контакта цепи и шкивов достаточно мала, поэтому, могло бы возникнуть проскальзывание цепи при передаче значительных усилий. Эта проблема решается благодаря применению особой трансмиссионной жидкости, которая под сильным давлением, возникающем в месте соприкосновения, меняет свое фазовое состояние. Теперь посмотрим, как вариатор меняет при разгоне передаточное число. Это определяется программой управления. Когда мы управляем автомобилем с обычной коробкой передач, мы раскручиваем двигатель на одной передаче, потом на следующей, и т.д. А в случае применения вариатора, при разгоне автомобиля мотор не меняет обороты. Изменение скорости происходит за счет плавного изменения передаточного отношения. Ощущения несколько необычные: при нажатии на газ до упора, мотор набирает обороты, а затем, в течение всег
Сообщений: 3 • Страница 1 из 1
Обсуждения автомобилей Хонда
Форум о Honda • Просмотр темы - Устройство CVT вариатора на автомобиле Honda
Комментариев нет:
Отправить комментарий